一个车站40年变迁折射福建铁路大发展

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年06月02日

  新华社福州2月20日电题:一个车站40年变化折射福建铁路大成长

  新华社记者陈弘毅、王妍

  2月19日上午9点40分,汽笛响彻青山绿水,一列绿皮列车从闽西北邵武站慢慢发车。

  出站的乘客分开后,客运员“哗啦哗啦”地将出站口的推拉门关上、上锁,这个短暂恢复人气的车站又陷入沉寂之中。

  “从此刻到下战书的好几个小时,邵武站都没有客车颠末。”方才退休的邵武车站党委书记黎学城望着空空荡荡的候车室和站前广场,叹了一口吻:“你看此刻的邵武站,一天不到10趟车,客流多的时候才几百人,一点都没春运的感受。但以前这个时候,车站里一天到晚都是人山人海。”

  黎学城从1979年起不断在邵武站工作,直到客岁6月正式退休。快要40年的时间里,他见证了这个火车站因福建铁路成长而兴,又因福建高铁扶植而逐步“平平”的过程。

  “福建在解放初一寸铁路都没有,国度在1956年兴建了福建的第一条铁路——鹰厦铁路。在此后30多年的时间里,福建只要这独一的进出省铁路通道,而邵武则是火车进出福建必经的‘咽喉’。那时候火车开得慢啊,从江西鹰潭出发,要颠末一天才能到福州、厦门,所有的列车需要在邵武停靠,客车要换司机,做检修;货车要在这里调车,把物资发往周边县市,所以邵武站配备的人力物力也长短常齐备的,整个车站其时有300多个工作人员,是闽西北最大的铁路枢纽。”黎学城回忆说。

  “不断到十几年前,邵武站春运期间每天南下北上的列车还有四五十列,一到春运,闽西北地域周边县市的人都赶到邵武坐火车,小小的候车室经常一挤就是近千人,以至临近县市都在邵武站旁设立了处事处,便利物资调配运输。”黎学城说。

  在老铁路人的回忆中,在上世纪八九十年代的“黄金期间”,邵武的客流量一年有八九十万人,来自江西景德镇的瓷器、闽西北的林木、铁矿石、煤炭等物资,伴跟着南来北往的搭客,见证了鼎新开放后福建经济的敏捷成长。

  变化始于上世纪90年代末,峰福线、赣龙线……跟着国度铁路大成长,福建连续不断地打通新的出省铁路通道,邵武不再是独一的进出省枢纽,车站工作人员也起头连续被分流到省内的其他地域。

  线年当前。一声汽笛,福建进入了时速200公里以上的“动车时代”。一年一条快速铁路和高铁的开通,让八闽大地交通愈加便利。2013年,向莆铁路开通;2015年,合福高铁开通,福建九地市被动车和高铁“串”在了一路。不外,路过闽西北的这两条高铁线路都“绕”开了邵武,旧日热闹的邵武站一会儿变得冷僻起来。

  此刻,从临近县市坐高铁到福州,时速300公里,只需1小时出头;而颠末邵武的鹰厦铁路是上世纪的老单线公里,坐普速车到福州要6-7个小时。高铁带来的便当性,不单让周边县市乘客根基不来邵武坐火车了,还把邵武当地的乘客都“吸”了过去。

  “邵武火车站几十年的变化,是福建铁路扶植成长史的缩影。”黎学城说,现在出行的体例越来越多,人们乘坐火车也越来越舒服了。

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